在当下的欧洲卡车行业中，电气化已经成为了不可回避的议题之一。基于欧盟严苛的二氧化碳排放目标，各大卡车制造商纷纷推出了自己的纯电动车型。在这其中，沃尔沃卡车可以算是走得最早、走得最远的品牌。
当下欧洲电动卡车有着续航短、造价高等先天劣势，应用场景长期局限在城市配送等中短途工况中。虽然能缓解碳排放目标的燃眉之急，但并不利于运输行业电气化的长期发展。沃尔沃的野心明显不限于城市配送电气化，而是计划将电动卡车扩展至更多应用领域。近日，沃尔沃卡车在荷兰举行了电动卡车展示活动，其中涵盖各类不同用途的新鲜车型，展示了沃尔沃的产品规划和未来野心。在今天的文章里，就让我们一起来看看！
首先，让我们从全场最特殊的车型开始说起：FM Low Entry。这款车型是沃尔沃为城市环境打造的一款纯电动低入口卡车，基于备受欢迎的FM系列车型发展而来。同时，这款车型也是沃尔沃旗下首台基于纯电平台打造的车型，不提供内燃机驱动。电动卡车做低入口结构比较方便，毕竟不用考虑发动机、散热水箱等结构的安置。得益于这点，FM Low Entry继承了FM车型的大尺寸驾驶室，基本对应FM车型的Globetrotter高顶带卧铺驾驶室，这在低入口卡车中非常的罕见。
相较常规车型而言，低入口卡车的前悬长度要长出许多，这也是其结构所限。想要降低驾驶室高度，就得规避车轮、车桥位置，于是便只能往前移动了。虽然这会对车辆的通过性带来影响，但优势也是相当显著的：更低的驾驶高度能带来更好的视野，更便于驾驶员观察。并且，驾驶室的门槛高度也相对更低，对需要频繁上下车的工作人员更加友好。
前悬长、离地高度低，这使车辆不可避免的会遇到托底、剐蹭问题。为了提升坚固性，沃尔沃为FM Low Entry车型设计了钢制保险杠，并对大灯配置进行简化。即使磕碰受损，也能便宜地快速更换。车门下摆处的侧转向灯得到了保留，起到提醒路人、骑行者等其他道路参与者的作用。
这台沃尔沃FMLow Entry采用6×2的驱动形式，GVW在26吨左右。同此前的FM Electric等电动卡车一样，沃尔沃FM Low Entry也采用了中央电驱动总成，由双电机+12挡I-Shift变速箱组成。这种动力配置的好处在于：车辆能够“复刻“柴油卡车的驾驶动态，并且变速箱、车桥等结构与柴油卡车一致，购置和维护成本更低。此外，车辆还兼容多种取力器，为上装搭载带来便利。本车搭载了一台后装式压缩垃圾车上装，用于垃圾回收等市政领域。
FM Low Entry低入口卡车继承了FM车型的大尺寸驾驶室，在内饰方面也是一脉相承。它采用了全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕，还配备了电子手刹、新式多功能方向盘，全面看齐自家重卡车型。经典的I-Shift挡杆在FM Low Entry车型上也得到了保留，与主驾驶座椅随动，便于操作。
沃尔沃FM Low Entry的驾驶室与FM车型的高顶带卧铺驾驶室同源，但内部陈设有所变化。城市工作基本用不到卧铺，因此驾驶室后部原本的卧铺区域被用于放置座椅，供随车工作人员乘坐。
FM Low Entry看完，接下来这款车型也是比较少见：沃尔沃FE Electric。它的名称来源于Economic，是一款主打经济性、人体工程学的中卡车型。本车采用4×2驱动形式，并配备了全套欧盟GSR通用安全条例要求的安全传感器。双电机+两速变速箱最高输出300匹马力，带来流畅的动力表现，最高375kWh的电池则可轻松满足其一日工作。
上图同样是一台沃尔沃FE Electric，采用4×2的驱动形式，搭载特殊的组合式上装。这套上装采用前中后三段式设计，其中前段是工作间，用于放置工具，并进行简单的加工工作。中段是栏板货箱，用于携带各类货物。后段是随车吊，可用于对车载货物进行装卸，整套配置专为水路、电路等基础设施的维护而生。
FE Electric看完，接下来就是吨位更大、应用领域更广的FM Electric系列车型。这一系列车型基于柴油版本的FM系列牵引车发展而来，延续了其高载荷能力、大尺寸驾驶室。电驱系统采用三电机+十二挡I-Shift变速箱，可输出666匹马力，最高可选540kWh电池，续航里程最高达300公里。上图车辆采用6×2驱动形式，用于牵引危险品。其外观采用荷兰式改装风格，白色与蓝色相配合，视觉效果非常的优秀。毕竟，谁说电动卡车不能玩改装呢？
相较于柴油卡车而言，电动卡车的一大优势在于：底盘布局更灵活，正如上图中这台FM Electric垃圾车一样。该车采用侧装式垃圾回收上装，为了容纳抓取垃圾箱的侧面机械臂，车辆底盘右侧的电池组被取消，塑造出了宽敞的空间。假如放在柴油车上，就不得不考虑尾气后处理系统的安置了。
除了牵引车、垃圾车外，沃尔沃FM Electric也是载货车底盘的一把好手。上图便是两台基于沃尔沃FM Electric打造的载货车，其中左侧车辆的货厢前端采用流线型设计，与驾驶室及其导流罩的线条相融合，起到降低空气阻力的效果，视觉效果也更加的流畅。
沃尔沃卡车家族中的老大哥：FH系列也没有缺席。上图中左侧车辆为FH Aero Electric，采用低风阻前脸设计。右侧为FH Electric，采用常规式前脸设计。二者在电驱动系统上基本一致，均采用双电机/三电机+十二挡I-Shift变速箱的电驱动系统，最高配备6组电池，总电量540kWh，续航里程达300公里。当下，沃尔沃已经推出了带电驱桥及更大电池的FH Aero Electric车型，将续航里程进一步拓展至600公里，将于2026年度正式亮相。
通过这些展示的纯电动卡车，沃尔沃证明：电动卡车的用途并不局限在轻型配送卡车及试点项目中，它们同样具备商业潜质。如今，电动混凝土搅拌车、自卸卡车、冷藏车、垃圾处理车，甚至配备重型起重机的车辆都已投入使用，并在日常运营中证明了沃尔沃电气化技术的有效性。
然而，能用并不代表着好用。当下，电动卡车虽然使用成本更低，但远高于柴油卡车的购置成本、对运营带来的负面影响，都是不可回避的存在。虽然市场增长逐渐趋于平稳，但行业仍面临挑战。沃尔沃认为，电动卡车的“临界点”将出现在2026或2027年。届时，电动卡车将具备成本竞争力。很难说这一成本竞争力来源于何，是电动卡车的成本降低？还是欧盟碳排放法规导致的柴油卡车成本增加？没人可以预料。不过，电气化的前景一定是光明的，沃尔沃卡车对此仍充满信心。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
恒瑞行配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
